Bahnhöfe

Die Stadt Spandau besaß ab Juni 1892 eine Pferdebahnlinie, die Linie 1, die vom Bahnhofsplatz durch die Altstadt zum Fehrbelliner Tor führte.

Die Straßenbahnen waren Privatbahnen. Anfangs gehörten sie mehreren Spandauer Unternehmen, so gab es z. B. die „Spandauer Straßenbahn Simmel, Matzky & Co.“

Ankommende Reisende am Hauptbahnhof.

Viele nutzten die Straßenbahn, um in die Stadt (Spandau) zu gelangen.

Eine ältere Karte mit dem gleichen Motiv war noch eine "Gruß aus Spandau" Karte (s. nächste Karte).

Ab 1891 gab es am Stresow auch einen Kaiserlichen Bahnsteig mit einem eigenen Empfangsgebäude im nordischen Stil, dem sog. Kaiser-Pavillon.

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1905 gingen vom Bahnhofsplatz bereits drei Straßenbahn-linien ab. Die rote Linie fuhr nach Pichelsdorf, die grüne nach Hakenfelde und die Stadtparklinie hatte gelbe Kennzeichen.

Alle Spandauer Straßenbahnunternehmen wurden von der AEG übernommen. Erst 1909 wurde die Straßenbahn für 3,35 Millionen Mark an die Stadt verkauft.

Das Bahnhofsgebäude mit den Gleisanlagen rechts.

​1911 wurde der Betrieb auf dem erhöhten Bahnkörper eröffnet.

Die gärtnerische Gestaltung des Bahnhofsplatzes erfolgte 1909 bis 1910. In diesem Zusammenhang wurde auch die Gleisschleife für die Straßenbahn angelegt.

Am 7. Oktober 1846 fand auf einem Teilstück der Stecke Berlin – Hamburg eine Probefahrt für 300 geladene Gäste statt.

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1906 kam eine vierte Linie hinzu, die sogenannte „Bocklinie“, die zwischen dem Stresow und dem Spandauer Bock verkehr-te. Ab 1908 führte man dann Buchstabenbezeichnungen ein.

Die ungünstige Lage auf dem Stresow führte zu Einsprüchen der Bürgerschaft und des Magistrats, die aber ohne Wirkung blieben.

Das Gebäude des Hauptbahnhofs wurde 1846 für die Berlin-Hamburger-Eisenbahn in den Formen eines Florentinischen Palastes eröffnet.

Auf dem Bahnhof befand sich auch ein eigenes Postamt, das ab 1875 unter der Bezeichnung „Spandau 2 Hamburger Bahnhof“ geführt wurde.

Die Einweihung der kompletten Strecke erfolgte dann am 12. Oktober. Sowohl die Schienen, als auch die Lokomotive stammten aus England.

Der sogenannte Schienenzeppelin verkehrte auf dieser Strecke zwischen Hamburg und Berlin und erreichte bereits 1931 Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 230 km/h.